Van berkapasitas tinggi adalah salah satu kategori kendaraan yang paling diremehkan. Setiap hari, mereka mengangkut orang, barang, atau bahkan keduanya ribuan mil, namun mereka tidak benar-benar sadar seperti mobil atau truk. Tidak heran jika mereka masih belum menemukan jalan yang jelas terkait teknologi powertrain masa depan. Mereka memiliki ukuran di mana powertrain listrik dan hidrogen akan layak dan efisien – setidaknya selama tersedia stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang cukup. Pendatang baru di segmen mobil listrik adalah eSprinter dari Mercedes yang bersiap bersaing dengan eTransit dari Ford di pasar Amerika Utara.
Mercedes Cargo Van Datang ke Amerika Utara untuk Pertama Kalinya
Tampilan belakang Mercedes eSprinter
Sementara Mercedes eSprinter telah tersedia di Eropa selama hampir dua tahun sekarang, versi terbaru akan hadir di Amerika Utara untuk pertama kalinya. Untuk ini, tidak hanya hampir US$ 375 juta yang diinvestasikan dalam proyek itu sendiri, tetapi US$ 50 juta juga diinvestasikan di pabrik Mercedes di Charleston, di mana pengangkut listrik untuk pasar Amerika Utara akan dibangun di masa depan. Mercedes sendiri ingin eSprinter membawa seluruh segmen ke level baru dan meyakinkan pelanggan tentang model terbarunya dalam pertarungan memperebutkan pangsa pasar dengan triad efisiensi, jangkauan, dan daya dukung.
Dalam perebutan supremasi di segmen dengan Ford eTransit, Mercedes mengandalkan baterai lithium besi fosfat untuk tujuan ini, yang menghasilkan daya lebih sedikit daripada baterai lithium-ion paling modern, tetapi dianggap lebih tahan lama. Jelas bukan prasyarat terburuk untuk konveyor listrik yang kuat. Dengan kapasitas baterai yang dapat digunakan 113 kWh dan kecepatan pengisian maksimum 115 kW, konsep tersebut juga menunjukkan sedikit kelemahan dan dapat diisi dari 10 hingga 80 persen dalam 42 menit.
Jarak jauh juga membuat pelanggan armada senang
Interior Mercedes-Benz eSprinter
Menurut siklus mengemudi WLTP Eropa, eSprinter juga mencapai jangkauan hingga 248,5 mil (400 kilometer), yang lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari, yang seharusnya sangat menarik bagi pelanggan armada yang paling menuntut. Baterai kompak yang dipasang di bagian bawah bodi mobil, dikombinasikan dengan rumah yang kokoh, juga menghasilkan pusat gravitasi yang rendah, yang seharusnya memiliki efek positif pada penanganan eSprinter serta meningkatkan keselamatan berkendara. Meskipun keselamatan berkendara yang baik tampaknya lebih dari cukup untuk volume kargo maksimum hingga 488 kaki kubik dan berat kotor yang diizinkan sebesar 4,25 ton, hal-hal yang terlihat sedikit berbeda terkait dengan dinamika berkendara yang disebutkan di atas.
Di sini, tersedia dua opsi penggerak berbeda yang mengirimkan 100 kW atau 150 kW serta torsi maksimum hingga 295 pound-feet (400 Nm) ke gandar belakang dan karenanya tidak sesuai dengan kategori performa yang ditingkatkan. Namun, mereka tidak membutuhkannya dalam van listrik berkapasitas besar. Detail peralatan penting lainnya termasuk sistem MBUX Mercedes, yang seharusnya mengesankan di sini khususnya dengan indikator jarak waktu nyata yang cerdas dan kontrol suara. Terakhir, eSprinter akan menjadi kendaraan listrik pertama Mercedes, tetapi bukan yang terakhir. Mulai 2025, pabrikan mobil Jerman itu berencana hanya meluncurkan versi listrik di pasar.
