KabarOto.com – Sosok mobil Red Bull Racing RB19 menarik perhatian para insinyur pesaingnya di balap Formula 1, mobil ini dianggap memiliki kecepatan yang lebih baik daripada tim lain di musim 2023 ini.Salah satu konsep desain yang mempengaruhinya adalah sayap belakang, yang mendorong Red Bull Racing insinyur untuk melakukan penelitian.
Tiga balapan pertama telah menunjukkan bahwa Red Bull Racing memiliki pengetahuan mobil yang maju dan memiliki kehadiran yang kuat di kejuaraan. Optimisme yang terlihat dan hampir mencolok dari manajemen senior di tim Milton Keynes yang berbasis di Inggris selama sesi pengujian pramusim musim dingin dibenarkan dengan baik. Pada saat itu, satu-satunya hal yang tidak jelas adalah seberapa jauh di belakang Ferrari sebenarnya.
Tim desain RB19 berhasil menciptakan kondisi untuk menghentikan elemen aerodinamis, beroperasi dalam regulasi yang tepat. Salah satunya yang kini menjadi sorotan adalah sayap belakang RB19.
Baca Juga: Detail Desain Bikin Red Bull Racing RB19 Lebih Kencang
Red Bull juga menemukan keuntungan dalam seberapa banyak hambatan yang mereka hilangkan saat menggunakan DRS – area lain di mana RB19 mendapat manfaat dari pendahulunya. Membandingkan kecepatannya di kandang langsung dengan rivalnya di Sirkuit Jeddah di Arab Saudi, keunggulannya kecil dalam kondisi non-DRS, tetapi secara dramatis lebih besar saat keduanya menggunakan DRS.
Tampaknya beam wing yang agresif memberikan pengurangan drag (dan downforce) yang lebih dramatis ketika flap DRS sayap utama dibuka, karena aliran antara dua sayap dihentikan dan ini, pada gilirannya, mengurangi aliran udara di bawah lantai, mengurangi drag (dan downforce) lebih jauh.
Setiap sayap memiliki sudut serang, yang merupakan sudut di mana ia menghasilkan sejumlah tarikan dan gaya ke bawah. Namun, ada titik kritis di mana pemisahan aliran terjadi, yang didefinisikan sebagai sudut serang kritis. Jika angle of attack meningkat melebihi critical angle pada titik manapun, semua downforce hilang sementara drag terus meningkat hingga disebut ‘stall’. Berbeda dengan Formula 1.
Berkat beberapa elemen di bagian belakang profil aerodinamis, detasemen aliran diperoleh, menghindari peningkatan hambatan untuk kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Kemudian terjadi penurunan downforce yang signifikan, akibat tekanan delta yang lebih rendah antara bagian atas dan bawah sayap, yang mengakibatkan berkurangnya trigger porpositing secara tidak langsung akibat % weight lost.
Faktor terakhir ini sangat berguna dalam fase pelepasan balapan, serta dalam hal elastisitas mekanis yang lebih besar, karena memungkinkan untuk mengurangi kekakuan dasar dengan banyak keuntungan.
Balok sayap akan terlihat sangat nyaman karena dari perhitungan di simulator, kecepatan maksimal mobil bisa meningkat hingga 8 km/jam berdasarkan kemiringan elemen. Triknya adalah mengambilnya secara tidak acak dan hanya dengan kecepatan tertentu. Perlu diperhatikan bahwa semakin curam sebuah sayap, semakin mudah terjadi pengikatan, karena rantai akan lebih mudah lepas.
Baca juga: Lewis Hamilton Akui RB19 Jadi Mobil Tercepat
Ini jelas bukan hal baru, di masa lalu tim telah mencoba menggunakan wing stall untuk mendapatkan kecepatan tertinggi dengan mengurangi drag, tim engineer dapat memikirkan DRD puff pasif untuk menghentikan aliran di balik penutup tandu, memisahkannya secara paksa. Atau, dengan melenturkan sayap pada kecepatan tertentu, sayap bergerak dengan membatasi ruang slot terkecil, sehingga mengurangi gaya di belakang sayap berikutnya yang menyebabkan terjadinya stall berikutnya.
FIA telah melakukannya dengan baik dengan uji pengetatan beban pada profil dan dengan celah kecil di antara alur untuk mencegah upaya ini, namun tidak ada batasan yang signifikan, misalnya di sekitar desain sayap balok atau pada pembengkokan struktural normal. di bawah beban yang sangat tinggi. Selain itu, sayap spar tunggal dikenal menawarkan fleksibilitas, yang membuatnya sangat efisien.
Tak perlu dikatakan lagi, generasi mobil Formula 1 ini mampu menghadirkan spek wing beam yang sangat curam, menawarkan downforce yang signifikan di semua kecepatan. Mampu menetralisirnya, bahkan sebagian, akan menawarkan keuntungan penting.
