KabarOto.com – Ferrari mengungkapkan SF-23 barunya pada hari Selasa (14/02) dan sepertinya melanjutkan filosofi tahun lalu. Dari tampilannya, sepertinya Scuderia fokus untuk meningkatkan performa melalui perombakan desain.
Ferrari memiliki mobil yang cukup cepat tahun lalu untuk meraih 12 posisi pole, empat lebih banyak dari Red Bull yang memenangkan kejuaraan. Jadi mungkin tidak terlalu mengejutkan jika SF-23 baru ini sangat mirip dengan mobil tahun lalu.
Baca juga: Akankah McLaren dan Honda Reuni Lagi?
Faktor terbesar yang menumpulkan tantangan perebutan gelar tahun lalu adalah keandalan unit daya. Setelah gagal finis di Baku, Rusia, mesin kehabisan nada selama sisa musim karena tim melakukan proyek panjang untuk membuat sistem ERS-H lebih kuat.
Pekerjaan itu diselesaikan selama musim dingin dan keyakinannya adalah bahwa unit tenaga sekarang dapat dioperasikan dengan aman dengan cara yang lebih agresif seperti pada awal musim lalu ketika unit paling bertenaga di grid.
Perubahan sasis diharapkan mampu bersaing lebih kuat dengan Red Bull Racing seperti musim lalu.
“Mobil 2023 kami merupakan evolusi dari mobil yang kami kendarai tahun lalu, tetapi sebenarnya telah didesain ulang sepenuhnya,” kata Enrico Cardile, kepala sasis di Scuderia Ferrari.
Dia juga menambahkan bahwa, dari sudut pandang aerodinamis, mereka telah meningkatkan downforce vertikal untuk lebih beradaptasi dengan peraturan aerodinamis baru dan mencapai karakteristik keseimbangan yang diinginkan. Suspensi juga telah didesain ulang, untuk mendukung aerodinamis dan meningkatkan jangkauan penyetelan yang dapat dilakukan pada mobil.
“Perubahan yang paling jelas ada di area suspensi depan, di mana kami pindah ke linkage yang lebih rendah. Sayap depan juga berbeda, seperti konstruksi hidungnya, sedangkan bodywork adalah versi yang lebih ekstrim dari apa yang telah kita lihat. akhir musim,” tambah Enrico Cardile.
Mobil terlihat lebih tipis, penempatan radiator dipindahkan ke posisi yang lebih tinggi. Ini mempertahankan garis ‘bak mandi’ di bagian atas sidepods, dengan ceruk cekung membantu mengekstraksi udara dan menyalurkannya ke sayap balok belakang.
Penataan ulang pendingin, bodywork di mana penutup mesin dan bagian atas sidepod menyatu di belakang kokpit mempertahankan gril lebar.
Baca juga: Ini 6 Pemasok Mesin di F1 2026
Terakhir adalah nose atau hidung SF-23, menggunakan desain sayap baru dengan celah miring untuk menciptakan vortisitas, hal ini akan membantu mempercepat aliran udara menuju floor intake di sisi bawah sidepods.
Mercedes-AMG Petronas musim lalu menghasilkan sayap yang pada prinsipnya mirip dengan yang ini dan mempresentasikannya di Austin dan Meksiko, tetapi FIA menyatakannya tidak sesuai, karena menilai fungsi utama pembatas slot dalam kasus ini tidak struktural, tetapi aerodinamis.
Masih harus dilihat apakah interpretasi Ferrari yang lebih halus dari ide yang sama akan dianggap dapat diterima.
