Toyota akan tetap menjual mobil hybrid meski fokus pada elektrifikasi

Bocoran dokumen yang dikirim Toyota ke dealernya di AS menjelaskan mengapa Toyota akan menjual lebih banyak mobil hybrid dalam waktu dekat, dan tidak menjual banyak mobil baterai listrik (BEV) atau plug-in hybrid (PHEV).

Seperti dilansir oleh jalopnikdokumen tersebut bertanggal April 2023, sehingga bertepatan dengan janji pembuat mobil Jepang untuk meluncurkan sepuluh BEV baru pada tahun 2026, dengan SUV listrik yang dijadwalkan akan diproduksi di Amerika Serikat.

Jadi, pada pandangan pertama, sepertinya pabrikan itu bertentangan dengan dirinya sendiri, menambahkan bahan bakar ke api yang sudah membara di antara para penggemar EV dan pecinta lingkungan yang percaya bahwa Toyota terlalu lama mengadopsi strategi EV yang komprehensif.

Namun nyatanya, Toyota tidak pernah mengatakan akan berhenti membuat kendaraan dengan mesin pembakaran dalam.

Sebaliknya, tujuan grup tersebut adalah membuat semua fasilitasnya bebas karbon pada tahun 2035 dan semua produknya pada tahun 2050. Selain itu, merek Lexus hanya akan menjual mobil listrik pada tahun 2035.

Menurut dokumen yang diterima oleh jalopnikperusahaan mengatakan “berkomitmen untuk menawarkan berbagai pilihan kendaraan listrik untuk memberikan kesempatan kepada semua pelanggan kami untuk mengurangi jejak karbon mereka”.

Pada bulan Februari, kepala ilmuwan Toyota, Gill Pratt, berpendapat bahwa pendekatan terbaik untuk mengurangi emisi pada tingkat armada adalah memasang baterai kecil di lebih banyak kendaraan daripada memasang baterai besar di satu mobil listrik.

“Waktu akan menunjukkan bahwa sudut pandang kita benar,” kata Pratt.

“Dengan satu atau lain cara, akan ada keragaman powertrain yang digunakan di seluruh dunia.”

Salah satu alasan untuk pemikiran ini adalah bahwa kekurangan mineral penting yang diperlukan untuk memproduksi baterai tegangan tinggi akan segera terjadi. Dan dalam dokumen terakhir ini, gagasan ini ditegaskan kembali.

Selain itu, Toyota percaya bahwa AS tidak memiliki infrastruktur pengisian daya, dengan dokumen yang menyatakan bahwa hanya 12% pengisi daya publik yang merupakan pengisi daya cepat dan sebagian besar pengisi daya publik memerlukan waktu antara 8 hingga 30 jam untuk mengisi daya EV.

Hambatan besar terakhir untuk adopsi kendaraan listrik secara luas di AS, seperti yang dilihat oleh Toyota, adalah harga yang tinggi.

Pembuat mobil Jepang menulis bahwa harga transaksi rata-rata untuk BEV adalah $58.000, dengan konsumen juga perlu memasang pengisi daya di rumah, yang menambahkan $1.300 ke biaya akhir. Sebagai gambaran, harga transaksi rata-rata (ATP) kendaraan listrik tanpa baterai di Amerika Serikat adalah US$ 48.008, menurut Kelley Blue Book.

Untuk mengatasi masalah ini dan menawarkan “cara praktis ke depan”, Toyota menegaskan kembali bahwa cara paling cepat untuk mengurangi emisi karbon adalah melalui kombinasi opsi elektrifikasi, yang mencakup kendaraan listrik baterai, hibrida plug-in, dan hibrida. .

Pembuat Prius dan bZ4x menyatakan apa yang dikenal sebagai aturan 1:6:90:

“Jumlah bahan baku dalam satu kendaraan listrik baterai jarak jauh dapat digunakan untuk memproduksi enam kendaraan listrik hibrida plug-in atau 90 kendaraan listrik hibrida,” kata sebuah dokumen dealer yang diterbitkan oleh Jalopnik.

Selain itu, Toyota mengklaim bahwa pengurangan karbon secara keseluruhan dari 90 kendaraan hibrida selama masa pakainya adalah 37 kali lebih besar daripada kendaraan listrik baterai tunggal.

Di bagian akhir dokumen, pembuat mobil mengatakan percaya pada masa depan listrik, tetapi “ada tantangan signifikan dalam penerapan luas yang harus kita tangani terlebih dahulu untuk sampai ke sana.”

Jadi jelas bahwa Toyota ingin membuat mobil listrik, tetapi tampaknya tidak mau mengalah pada strategi jangka pendeknya, tetap berpegang pada argumennya. Namun pertanyaannya adalah: apakah ini akan berbahaya atau situasi yang sama-sama menguntungkan bagi lingkungan dan Toyota?

Seperti biasa, beri tahu kami pendapat Anda di bagian komentar di bawah.