Ada banyak pembicaraan tentang potensi mobil China di Barat. Harga kompetitif dan peningkatan kualitas adalah senjata terbaiknya untuk mendapatkan pangsa pasar yang layak di luar China.
Banyak yang berpendapat bahwa ini merupakan ancaman bagi pembuat mobil tradisional di Eropa dan Amerika Serikat. Namun, apakah gelombang besar dari China ini benar-benar terjadi?
Sebelum menjawab pertanyaan ini, penting untuk menyepakati definisi mobil Cina.
Raksasa Asia ini dengan cepat menjadi pengekspor mobil yang kuat berkat kapasitas produksinya yang besar, upah yang relatif rendah, dan fakta bahwa ia telah belajar banyak dari pabrikan barat selama setidaknya 20 tahun.
Saat ini, industri otomotif China bisa dengan mudah menjadi eksportir terbesar dunia, mengungguli Jepang.
Namun, sebagian besar mobil yang diekspor diproduksi oleh pabrikan yang berbasis di barat.
Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln, dan Lotus adalah beberapa merek yang memproduksi mobil di China dan mengekspornya ke pasar seperti Eropa dan Amerika Serikat.
Meski ini mobil buatan China, saya pribadi tidak menganggapnya sebagai mobil China.
Di sisi lain, ada mobil yang diproduksi oleh pabrikan yang berbasis di China. Mobil-mobil tersebut terutama ditujukan untuk kebutuhan dalam negeri, mengingat pasarnya berkisar antara 25 hingga 28 juta unit per tahun.
Unit yang tersisa diekspor sebagai mobil China, dari konsepsi hingga pengembangan dan produksi akhir. Merek-merek tersebut antara lain Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling dan masih banyak lagi.
Pabrikan hampir terbatas di Eropa
Realitas saat ini menunjukkan bahwa kelompok merek China “murni” ini jauh dari menjadi pemain utama di pasar Eropa, apalagi sama sekali tidak ada di Amerika Serikat.
Menurut data JATO terbaru, merek China hanya menyumbang 2% dari total registrasi mobil penumpang baru di Eropa pada April 2023.
Ini setara dengan 85.900 unit yang terdaftar antara Januari dan April. Dalam persentase, itu adalah pertumbuhan 102% yang mengejutkan dibandingkan periode yang sama di tahun 2022.
Namun, meski pasokan meningkat dan harga relatif bersaing, konsumen Eropa tetap enggan dengan merek-merek baru tersebut.
GM adalah pengecualian
Fakta menarik dari hasil di Eropa selama empat bulan pertama tahun ini adalah kuatnya posisi MG.
Informasi mengungkapkan bahwa merek ini menyumbang lebih dari dua pertiga volume merek mobil Cina atau 59.200 unit.
Peringkat MG dengan cepat naik, terutama di segmen kendaraan listrik, berkat produk yang sangat kompetitif seperti MG 4 baru, yang masuk 10 besar Eropa untuk kendaraan listrik pada bulan April.
MG mendasarkan pertumbuhannya yang pesat tidak hanya pada mobil-mobil cantik, tetapi juga memainkan kartu Barat melalui merek yang masih dikenal sebagai merek Inggris.
Iterasi MG saat ini mendesain dan memproduksi semua mobilnya di China, tetapi memposisikan dirinya sebagai merek mobil buatan Inggris.
Mungkin inilah alasan mengapa merek ini berhasil menemukan posisi yang lebih baik di pasar seperti Eropa dibandingkan dengan merek China.
Pertanyaan yang tersisa adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan merek China untuk menyelesaikan masalah reputasi yang mereka miliki di luar negeri.
Penetapan harga bisa menjadi cara yang baik untuk menarik pelanggan. Namun, ini saja tidak akan cukup untuk mengubah persepsi negatif banyak orang di dunia tentang mobil China.
Penulis artikel ini, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif di JATO Dynamics.
https://id.motor1.com/news/670392/mobil-cina-negara-barat/
